通常情況下，氮氧化物被排放到大氣過程中，會形成微小煙塵顆粒和煙霧，這些有害物質成了霧霾的主要成分，被人吸入身體一定的量后就產(chǎn)生肺癌等心肺疾病。而車輛的年審過程中，以檢查這些車輛的排污是否滿足規(guī)定限制位標準，實際存在一個很大的問題，那就是試驗測試無法真實模擬車輛在駕駛過程中的情況，因此也就低估了真實的污染水平。

一項最新研究結果顯示，至少有10個以上國家中的柴油發(fā)動機汽車、卡車和其他類型的柴油發(fā)動機配件車輛，在使用時排放的氮氧化物數(shù)量超過實驗室測試結果數(shù)據(jù)的50%以上。

有關研究人員認為，這些因為汽車額外排放的污染物，與2015年部分人類過早死亡息息相關。這并不會讓人感到過于驚訝。在歐洲地區(qū)，使用柴油發(fā)動機配件的汽車產(chǎn)生的有害污染物數(shù)量遠超過卡車和巴士，這不僅僅是因為歐盟對于汽車尾氣排放的規(guī)定寬松。即使這些車輛在測試時滿足了排放規(guī)定的限制要求，實際上路行駛時，排放出來的氮氧化物要比實驗測試結果多的多。

從研究結果表現(xiàn)來看，避免氮氧化物排放量增加的一種方式，就是實施更加嚴格的監(jiān)管法規(guī)和測試過程。該報告也表明，只有這樣，才能在2040年結束時，防止每年17.4萬人口的過早死亡。