四個輪子，加上個框架，汽車的基本結(jié)構(gòu)就形成了；再為之加上電氣設(shè)備、內(nèi)飾等發(fā)動機(jī)配件，一輛完整的汽車就此形成。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，汽車廠商生產(chǎn)鏈高度復(fù)雜，實(shí)際上就是只生產(chǎn)“主機(jī)”的廠，很多零部件汽車廠商并不生產(chǎn)，而是向其他供應(yīng)商采購。

生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商建立合作關(guān)系，一如事情的兩面性，對廠家來說利弊皆有。

先來說說有利的一面。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈之所以高度整合，根本原因?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)利益最大化。汽車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到上市，是一個非常龐大的工程。每一個環(huán)節(jié)都涉及到大量的資金投入，對于車企來說，投入成本越多風(fēng)險(xiǎn)也越大。曾經(jīng)也有企業(yè)試圖繞開供應(yīng)商建立自己的閉環(huán)生產(chǎn)，但事實(shí)證明，無論是在技術(shù)還是生產(chǎn)成本上都沒有絲毫優(yōu)勢可言。

正所謂聞道有先后術(shù)業(yè)有專攻，把正確的事交給正確的人去做，是最正確的選擇。現(xiàn)在的汽車更新?lián)Q代頻繁，廠家需要花費(fèi)大量的人力財(cái)力來跟上產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度。將發(fā)動機(jī)配件等零部件外包給供應(yīng)商生產(chǎn)，除了在技術(shù)高度及更迭速度上專業(yè)性更強(qiáng)以外，更有利于提高產(chǎn)品競爭力，此外需要的人力、物力也相應(yīng)減少。

說完了有利的一面，再來聊聊弊端。日前發(fā)生的高田氣囊召回事件，如同一枚定時炸彈，讓廠家記憶猶新苦不堪言。這次氣囊召回事件牽扯范圍之大、數(shù)量之多在汽車行業(yè)實(shí)屬罕見。事實(shí)上，這次召回主要問題并非出自車企，而是供應(yīng)商。因?yàn)楹芏嗔悴考加善噺S商提出設(shè)計(jì)要求，再由供應(yīng)商生產(chǎn)，進(jìn)行可靠性、安全性試驗(yàn)對零部件進(jìn)行調(diào)校后交付給廠家。如果廠家沒有把好質(zhì)量關(guān)，就會成為整個汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題。

目前，只有極少數(shù)的汽車生產(chǎn)商有生產(chǎn)變速箱、發(fā)動機(jī)配件的能力，很多豪華品牌的配件都是用別人的，并非汽車品牌廠生產(chǎn)。一旦供應(yīng)商停止向汽車生產(chǎn)商供應(yīng)零部件，生產(chǎn)環(huán)節(jié)就將陷入停滯。如今的汽車產(chǎn)業(yè)，廠家離不開供應(yīng)商，離開了供應(yīng)商，廠家的研發(fā)能力，都可能不復(fù)存在。