目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大約是40％到45％，美國能源署（DOE）設(shè)定了55％的目標(biāo)，到2020年末，這一目標(biāo)將有可能兌現(xiàn)，新技術(shù)不僅提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，而且還能夠利益最大化。關(guān)于這個(gè)問題，有以下四點(diǎn)技術(shù)，很有可能在未來影響到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化

小型化指發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低，但輸出功率不變。這樣更適合應(yīng)用于較小的非公路設(shè)備上，當(dāng)然在某些設(shè)備中降速控制也是一種可能，以實(shí)現(xiàn)效率的提高。例如，只要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降到200，就有可能帶來改善燃料經(jīng)濟(jì)性1%至3%。

2、余熱回收

大約有一半的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量是廢熱，這其中又有一半的熱能被浪費(fèi)。從這個(gè)角度看，余熱回收可利用的空間極大。目前能量回收有兩個(gè)方法：直接和間接。直接通過使用熱電發(fā)電機(jī)把廢熱轉(zhuǎn)換為電能；間接最常見的是蘭金循環(huán)，原理是使用廢熱來產(chǎn)生蒸汽，再利用蒸汽帶來的動(dòng)能發(fā)電。技術(shù)人員仍在積極的尋求其他解決方案，用較低的材料和成本、體積來實(shí)現(xiàn)熱電轉(zhuǎn)換。

3、可變氣門技術(shù)

這種技能類似于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上的技能，更多的應(yīng)用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配件上。與其他技能比較，可以更容易的實(shí)現(xiàn)增大燃油功率，提凹凸轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出。目前這一技術(shù)正在被重點(diǎn)研究。

4、閉環(huán)燃燒操控

閉環(huán)燃燒操控的概念是實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)燃燒的進(jìn)程。帶來的是系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，這會(huì)帶來穩(wěn)定性的危險(xiǎn)隱患，例如傳感器有必要深化到氣缸內(nèi)部去探查壓力和溫度，還有必要可以快速的處理數(shù)據(jù)，這還意味著本錢的增加。

以上這些，只是在日趨嚴(yán)苛的法規(guī)下催生出來的一些技術(shù)，無論何時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率都是一個(gè)技術(shù)方向，所以在全球排放要求越來越嚴(yán)苛的局勢下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率會(huì)越來越高。