日前，多地正在加速推動(dòng)鐵路融資體制改革建設(shè)進(jìn)度，今年將有多個(gè)具體項(xiàng)目初次面向社會(huì)資本敞開。值得一提的是，鐵路項(xiàng)目的開發(fā)，挖掘機(jī)的大規(guī)模運(yùn)用同時(shí)也帶動(dòng)了挖掘機(jī)配件行業(yè)的發(fā)展。PPP形式（公私合營(yíng)形式）給“鐵老大”吸引民資供給了新的時(shí)機(jī)，但相對(duì)于具有濃郁公共特征的鐵路來(lái)說(shuō)，怎么實(shí)現(xiàn)公私合營(yíng)，各地仍處在研究階段。當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)鐵路建造向社會(huì)資本開放的重點(diǎn)是城市群內(nèi)的軌道交通。
 
隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推動(dòng)，我國(guó)現(xiàn)已進(jìn)入了區(qū)域協(xié)同發(fā)展全面提速的年代。而城市群的建造，正式要靠通勤鐵路和軌道交通來(lái)支撐。以山東半島城市群將構(gòu)建“兩圈四區(qū)、網(wǎng)絡(luò)開展”總體格式為例，要建造國(guó)家級(jí)城市群，每個(gè)城市間至少要有兩千公里的通勤鐵路和城市軌道交通才干支撐城市群的運(yùn)轉(zhuǎn)。
 
此外，鐵路項(xiàng)目具有出資大、報(bào)答周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士主張出臺(tái)具有可操作性的細(xì)則和配套方針，讓社會(huì)資本出資建造的鐵路項(xiàng)目與國(guó)家鐵路項(xiàng)目享用同等待遇。社會(huì)資本進(jìn)入鐵路項(xiàng)目不只給鐵路帶來(lái)時(shí)機(jī)，還會(huì)給整個(gè)城市的開展及相關(guān)工業(yè)如挖掘機(jī)及挖掘機(jī)配件行業(yè)帶來(lái)時(shí)機(jī)。